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[判断题]

车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致;困难条件下,中间站不宜大于5‰

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更多“车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致;困难条件下,中间站不宜大于5‰”相关的问题

第1题

车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致,困难条件下可适当加大,但不宜大于2.5‰。()
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第2题

区间正线最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于30‰。()
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第3题

设计行车速度250~350km£¯h区间正线最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于30‰。

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第4题

车站通过能力主要取决于()

A.到发线数量

B.正线数目

C.到发线长度

D.正线长度

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第5题

设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度,困难条件下不应大于30‰
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第6题

关于架空隔热层构造说法错误的是()。

A.屋面坡度不宜大于5°

B.隔热层高度宜为100~~300mm

C.架空板与女儿墙的距离不宜小于250mm

D.出风口设在负压区

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第7题

()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

A.正线

B.站线

C.到发线

D.以上三种都是

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第8题

编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及()执行上述规定有困难时,由铁路局规定。

A.中间站

B.作业量较大中间站

C.会让站

D.越行站

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第9题

横列式越行站仅设一条到发线时,到发线一般应设于两正线中间。()
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