更多“从行车组织的角度看,长交路列车运行在各区段客流量不均衡情况下,会产生部分区段运能的浪费。()”相关的问题
第1题
在线路各区段客流量不均衡的情况下,可以采用()的列车交路计划。
A.大交路
B.小交路
C.小交路为主,大交路为辅
D.大交路为主,小交路为辅
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第2题
机车交路按区段距离分为区段机车交路和长交路。()
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第3题
决定列车交路的最主要因素是()
A.行车条件
B.客流组织
C.行车间隔
D.区段客流的大小
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第4题
影响列车交路决策的最主要因素是()
A.行车条件
B.客流组织
C.行车间隔
D.区段客流的大小
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第5题
客运机车交路区段距离1000公里以上的为长交路。()
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第6题
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)行车工作:局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由铁路局,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。()
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第7题
电话闭塞法的行车凭证为路票作为进入闭塞区段的凭证,1个闭塞区段内只允许1部列车占用。()
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第8题
路用列车在信号机常态点灯的CTCS2级自动闭塞区段,发车进路信号机故障时发出列车,行车凭证为调度命令,列车以不超过20km/h速度运行至次一信号机。()
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第9题
()是指列车在线路的某一区段内运行,在指定的车站上折返。
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第10题
中国铁路总公司按照()原则,规划和审核跨铁路局机车和乘务交路及有关技术标准。参加列车运行图编制,负责组织机车周转图编制。(应知应会《运规》第7条)
A.机车长交路
B.机车短交路
C.乘务区段化
D.乘务长交路
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