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[判断题]

理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角,从而使发动机工作在爆燃的临界状态。()

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更多“理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角,从而使发动机工作在爆燃的临界状态。()”相关的问题

第1题

利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆震的边缘。()
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第2题

利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆震的边( )  答案:  
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第3题

利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆震的边缘。 ( )  
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第4题

电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程是()。

A.发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较,当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止,爆燃强度越大、推迟越多。当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

B.发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较,当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出提前点火指令,每次提前0.5°~1曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止,爆燃强度越大,推迟越多,当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

C.发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较,当积分值高于基准电压值时ECU立即发出推迟点火指令每次推迟5°~10°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止,爆燃强度越大推迟越多,当积分值低于基准电压值时,ECU又递增定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

D.发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较,当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推近0.5°-1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右直到爆燃消除为止

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第5题

爆燃传感器控制的闭环系统通过减小点火提前角来控制爆燃。()

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第6题

微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上,取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置,采用微机对点火提前角进行控制,从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。( )  答案:
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第7题

微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上,取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置,采用微机对点火提前角进行控制,从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。()
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第8题

微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上, 取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置,采用微机对点火提前角进行控制, 从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。( )  
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第9题

带爆燃控制的点火提前闭环路控制系统检测到爆震信号后()。

A.减小喷油量

B.逐步减小点火提前角

C.逐步增大点火提前角

D.增加喷油量

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第10题

‍爆震控制就是采用点火提前角自适应控制系统,克服由于增压而导致的爆燃。()
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第11题

当发动机怠速工况下工作时,电控单元正确点火提前角实行()

A.开环控制

B.闭环控

C.温度高时开环控制

D.温度低时闭环控制

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