第3题
A、tkinson(阿特金森)循环的膨胀比等于压缩比
B、Atkinson(阿特金森)循环的膨胀比高于压缩比
C、Atkinson(阿特金森)循环的膨胀比低于压缩比
第4题
A.Atkinson(阿特金森)循环的膨胀比等于压缩比
B.Atkinson(阿特金森)循环的膨胀比高于压缩比
C.Atkinson(阿特金森)循环的膨胀比低于压缩比
第5题
A.阿特金森循环通过调整气门正时,在发动机压缩行程延迟关闭进气门,使得膨胀比 大于压缩比,降低泵气损失及燃油消耗率
B.缸盖缸体分体冷却技术,降低爆震倾向,废气高效再利用,降低燃油消耗
C.EGR冷却技术,降低爆震倾向,废气高效再利用,降低燃油消耗
D.缸盖集成排气歧管,发动机整机质量减轻,缸盖NVH提升,降低油耗,改善排放,机舱温度降低
第6题
A、与常规型汽油发动机相比,压缩比低
B、压缩行程长而膨胀行程短
C、与常规型汽油机相比,其排气损失低
D、仅仅控制排气门正时
第7题
A.60Ps
B.72Ps
C.80Ps
D.85Ps
第8题
一定量的理想气体进行如图9-9所示的逆向斯特林循环,其中1→2为等温(T1)压缩过程,3→4为等温(T2)膨胀过程,其他两过程为等体积过程。求证此循环的致冷系数和逆向卡诺循环的致冷系数相等,因而具有较好的致冷效果。(这一循环是回热式制冷机中的工作循环。因4→1过程从热库吸收的热量在2→3过程中又放回给了热库,故均不计入循环效率计算。)
第9题
一定量的理想气体进行如图所示的逆向斯特环循环,其中1→2为等温(T1)压缩过程,3→4为等温(T2)膨胀过程,其他两过程为等体积过程。求证此循环的制冷系数和逆向卡诺循环的制冷系数相等,因而具有较好的制冷效果。(这一循环是回热式制冷机中的工作循环。4→1过程从热库吸收的热量在2→3过程中又放回给了热库,故均不计入循环效率计算。)