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[单选题]

每个发动机火警探测卡监控:

A.一个探测器元件

B.一个探测环路

C.两个探测环路

D.三个个探测环路

答案
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更多“每个发动机火警探测卡监控:”相关的问题

第1题

当货舱火警控制面板上的火警探测电门在NORM时()。

A.必须两个环路都探测到火警,系统才能发出警告

B.如果一个环路的元件都失效,那么另一个环路探测到火警依然可以发出警告

C.当一个环路失效会导致面板上的探测失效灯亮

D.当一个环路的一个元件失效时,系统自动转入单环路工作模式

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第2题

发动机的FDU(火警探测组件)探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过16秒,则FDU输出

A.火警信号

B.环路A故障信号

C.环路B故障信号

D.火警探测故障信号

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第3题

下面关于APU火警探测系统的说法哪个是错误的()
APU探测环为单环路

APU探测环探测APU的火警和过热信号

完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试

APU探测环探测APU上三个区域的温度

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第4题

1发火警A环路失效,要使飞机满足放行要求,需要()

A.1发过热探测电门放在B位

B.过热探测电门在正常位

C.测试电门放在火警位

D.1发过热探测电门放在A位

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第5题

火警探测环路性能衰减如何评估?

A.测量通路以及绝缘阻值

B.只需测量绝缘阻值

C.测量通路阻值

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第6题

发动机火警探测系统中,每个发动机有A,B两个环路,如果一个环路出现故障,探测系统还能正常工作吗?

A.不能工作。

B.可以工作,没有任何影响。

C.仍然可以工作,但是火警测试无法通过。

D.以上三个都不对

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第7题

B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信号?

A.火警

B.过热

C.故障

D.短路

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第8题

发动机和APU火警探测组件不将APU的火警信号输出给下面哪个部件()

A.火警控制面板

B.APU地面控制面板

C.APU电子控制组件

D.火警探测元件

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第9题

下面关于轮舱过热探测元件的说法错误的是()。

A.探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号

B.探测元件为电阻式的

C.探测元件的电阻与温度成反比

D.探测元件为气体膨胀式

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