更多“纯电车踩制动踏板1/3行程以上,电制动与气制动共同作用但无能量回收。()”相关的问题
第1题
纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。()
点击查看答案
第2题
纯电车尽可能实施预见性制动,减少气制动是能量回收的关键。()
点击查看答案
第3题
纯电车二级维护竣工检验路试时,车辆以30km/h车速行驶,稍踩制动踏板应有明显能量回收显示。()
点击查看答案
第4题
将制动踏板踩到底后,制动踏板与地板之间的距离,即为制动踏板自由行程。()
点击查看答案
第5题
纯电车在车速大于等于5km/h情况下,松开加速踏板减速滑行或实施制动过程中具有能量回收(充电)功能。()
点击查看答案
第6题
一脚制动不灵,但连续踩几次踏板时制动效果很好,一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。()
点击查看答案
第7题
纯电车二级维护预检制动踏板的技术要求是:不踩踏板电压应为400mV~700mV;踩下踏板电压应为4700mV~4900mV。()
点击查看答案
第8题
纯电车二级维护预检制动踏板的技术要求是:不踩踏板电压应为4700mV~4900mV;踩下踏板电压应为400mV~700mV。()
点击查看答案
第9题
纯电车启动时,制动踏板和加速踏板应处于工作状态。()
点击查看答案
第10题
制动踏板自由行程过大,易引起制动作用时间延长,制动距离增加,制动性能变差。()
点击查看答案
第11题
电动汽车制动能量回收指示器是显示电制动系统能量回收强弱的装置。()
点击查看答案