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[单选题]

城市轨道交通行车组织中较少采用(),特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。

A.站前折返方式

B.站后折返方式

C.折返方式

D.混合折返方式

答案
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更多“城市轨道交通行车组织中较少采用(),特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。”相关的问题

第1题

采用电话闭塞法行车时,原则上两端折返站按调车方式办理列车站前折返作业。()
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第2题

混合折返兼有()的特点,有利于行车组织调整,适用于对折返能力要求较高的终端站。

A.站后折返

B. 站后折返与站前折返

C. 站前折返

D. 环形线折返

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第3题

列车折返是多采用下面的哪种折返方式()。

A.站前折返

B.自由折返

C.站后折返

D.混合折返

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第4题

()是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。

A.站前折返方式

B.环形线折返方式

C.站后折返方式

D.混合折返方式

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第5题

混合折返兼有站后折返与站前折返的特点,有利于行车组织调整,适用于对折返能力要求较高的终端站。()
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第6题

电话闭塞法行车时,站前折返的闭塞解除条件为列车折返后整列到达邻站。()
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第7题

城市轨道交通车辆站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。()
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第8题

城市轨道线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力。目前采用的折返方式有()和()两种。

A.站前折返

B.站后折返

C.单向折返

D.对向折返

E.站中折返

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第9题

采用电话闭塞法行车时,折返站(站前折返)解除闭塞条件为()。
采用电话闭塞法行车时,折返站(站前折返)解除闭塞条件为()。

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第10题

由车辆部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法查定()

A.最小行车间隔

B.列车在折返站停留时间

C.列车区间运行时分

D.车站间隔时间

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