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自动无级变速器（CVT)组成不包括主动轮组。（)
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第8题
A.汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的电控单元结构原理大不相同
B.汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的液压控制系统结构原理大不相同
C.汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的电控系统结构原理大不相同
D.汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的变速系统结构组成和变速原理大不相同
第9题
A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降
C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大
