更多“采用非金属合成闸瓦的目的是,列车高速运行时,在制动减速过程中提高闸瓦的摩擦系数及制动力。()”相关的问题
第1题
重载列车制动装置要采用摩擦系数较大的闸瓦,如高摩合成闸瓦。()
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第2题
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气,并产生制动力。()
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第3题
铁标TB/T2403-2010《铁道货车用闸瓦》规定高摩擦系数合成闸瓦也可以简称为L闸瓦。()
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第4题
目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦(踏面)制动和盘型制动两大类。()
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第5题
设置空重车位的货车车辆再制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面,其原因是()。
A.重载重车位时,闸瓦制动力大于轮轨黏着力
B.空载空车位时,闸瓦制动力大于轮轨黏着力
C.空载空车位时,闸瓦制动力小于轮轨黏着力
D.重载空车位时,闸瓦制动力小于轮轨黏着力
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第6题
快速客车转向架基础制动采用()制动装置,以提高制动能力。
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第7题
使用铸铁闸瓦,当列车速度由高降低时,闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。()
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第8题
制动力的大小与闸瓦与车轮间()的变化有关
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第9题
什么是列车制动力?为什么说闸瓦摩擦力并非列车制动力?
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第10题
一辆车的闸瓦总压力与该车制动缸活塞上的推力之比值称为()。
A.制动倍率
B.制动力
C.摩擦系数
D.制动黏着系数
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第11题
为取得合理的制动率,车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。()
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