更多“城市轨道交通折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数（）”相关的问题
第1题
（）是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。
A.站前折返方式
B.环形线折返方式
C.站后折返方式
D.混合折返方式
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第2题
下列不属于加强折返站折返能力的措施为（)。
A.增加发车线
B.混合折返配线
C.改用移动闭塞
D.在终点站修建环形折返线
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第3题
列车运送速度是指城市轨道交通列车在运营线路上运载乘客时从始发站出发抵达折返站的平均运行速度。（)
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第4题
混合折返兼有()的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
A.站后折返
B. 站后折返与站前折返
C. 站前折返
D. 环形线折返
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第5题
城市轨道线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力。目前采用的折返方式有（)和（)两种。
A.站前折返
B.站后折返
C.单向折返
D.对向折返
E.站中折返
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第6题
折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。（)
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第7题
城市轨道交通车辆站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。（)
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第8题
列车在折返站作业时间一般为：乘客乘降时间、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间。（)
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第9题
国内城市轨道交通常用的列车折返方式为尽端站后双折返。（)
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第10题
城市轨道交通行车组织中较少采用（)，特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A.站前折返方式
B.站后折返方式
C.折返方式
D.混合折返方式
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第11题
挡车器主要应用在在城市轨道交通主要车站的折返线、正线尽头线或停车场线、试车线等重要线路的终端。（)
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